Krydstogter på opsving: Bremerhaven er afhængig af bæredygtig turisme!

Krydstogter på opsving: Bremerhaven er afhængig af bæredygtig turisme!

krydstogter ubrudt popularitet. Denne uge rapporterede International Cruise Association CLIA om imponerende vækst: For 2025 forventes næsten 38 millioner passagerer over hele verden, hvilket svarer til næsten 9% sammenlignet med året før. Tre millioner tyske passagerer alene brugte denne rejseform, der viser en klar tendens til "demokratisering" af krydstogturisme, som professor Alexis Papathanassis fra Bremerhaven University of Applied Sciences understreger. Omkostningerne ved et krydstogt nu svarer ofte til omkostningerne ved fornemme pakketure, der appellerer til et bredere publikum. Ifølge Buten Un Inland opnåede branchen et salg på 41 milliarder dollars sidste år.

Det høje energiforbrug på krydstogtskibe er stadig et alvorligt problem. Mange skibe bruger tung olie, hvilket er meget mere miljømæssigt skadeligt end diesel og forårsager betydelige CO2 -emissioner. En analyse viser, at en bådtur fra Storbritannien til New York genererer mere end 9 ton CO2 -ækvivalenter pr. Passager, mens en flyvning kun forårsager ca. 2,8 tons. Selv i havnen har krydstogtskibe ofte brug for elektricitet ved at holde motorerne fortsat, hvilket betyder yderligere CO2 -emissioner. Sådanne omstændigheder rejser vigtige spørgsmål om den økologiske balance mellem krydstogtturisme, hvor [planetkendskab] (https://www.planet-wissen.de/sgesellschaft/tourismus/ Sustainia-s-reis-reisen-reuzfahrschiffe-100.html) henviser til de høje affaldsmængder og potentialet for ødelæggelse af følsomme EcoSeSystems.

bæredygtighedsstrategier i krydstogtsindustrien

For at imødekomme udfordringerne ved forurening arbejder mange rederier med at forbedre energieffektiviteten og nye teknologier. For eksempel planlægger CLIA at tilbyde CO2-fri krydstogter i 2050, mens flydende gas (LNG) betragtes som en midlertidig løsning. Ikke desto mindre er dette en kompleks virksomhed, da mange af de gamle skibe har en levetid på over 25 år, og deres miljøforurening forbliver høj. NABU viser i dens krydstogt, der trækker ud af, at udbydere som "Hurtigruten" og "Havila" tager ledelsesroller i forhold til miljøet. "Tui Cruises" med den nye bygning af "Mein Schiff 7", som kan betjenes med methanol, sætter også positive accenter.

Ikke desto mindre forbliver hele branchen afhængig af fossile brændstoffer, hvilket gør det vanskeligt at nå klimamål. Tyskland sigter mod drivhusgasneutralitet inden 2045, mens de fleste krydstogtudbydere kun ønsker at være klima -neutral for 2050. Denne uoverensstemmelse mellem lastøkonomien og klimamålene skal rettes for at sikre en bæredygtig fremtid for cruise -turisme.

økonomiske og sociale implikationer

Samlet set er krydstogtsindustrien på en vejkryds. Mens efterspørgslen efter disse "flydende hoteller" blomstrer, og tilbudene er støt mere forskellige, er udbydere, politik og samfund nødt til at arbejde sammen om løsninger for at mestre de økologiske og sociale udfordringer. Det er tilbage at se i hvilken retning dette blomstrende marked vil udvikle sig, og hvordan forbrugernes holdning vil ændre sig mod bæredygtige rejser.