Kruiisid tõusuteel: Bremerhaven tugineb jätkusuutlikule turismile!
Kruiisid tõusuteel: Bremerhaven tugineb jätkusuutlikule turismile!
Vaatamata nende keskkonnaprobleemidele onkruiisid parandamata populaarsust. Sel nädalal teatas Rahvusvaheline kruiisiühendus CLIA muljetavaldavast kasvust: 2025. aastaks on kogu maailmas oodata peaaegu 38 miljonit reisijat, mis vastab eelmise aastaga võrreldes peaaegu 9% -le. Ainuüksi kolm miljonit Saksa reisijat kasutasid seda reisivormi, mis näitab selget suundumust kruiisiturismi "demokratiseerimise" poole, nagu rõhutab Bremerhaveni rakendusteaduste ülikoolist pärit professor Alexis Papathanassis. Kruiisi maksumus vastab nüüd sageli kallihinnalisele ekskursioonidele, mis meeldib laiemale publikule. [Buten Un sisemaa] sõnul (https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/kreuzfahrten-tourismus-bremen-bremen-100.html) saavutas tööstus eelmisel aastal 41 miljardit dollarit.
Kruiisilaevade suur energiatarbimine on endiselt tõsine probleem. Paljud laevad kasutavad rasket õli, mis on palju keskkonnakahjum kui diislikütus, ja põhjustavad märkimisväärset süsinikdioksiidi heitkoguseid. Analüüs näitab, et paadireis Suurbritanniast New Yorki toodab rohkem kui 9 tonni CO2 ekvivalenti reisija kohta, lend aga ainult umbes 2,8 tonni. Isegi sadamas vajavad kruiisilaevad sageli elektrit, hoides mootorite jätkumist, mis tähendab edasist süsinikdioksiidi heitkoguseid. Sellised asjaolud tõstatavad olulisi küsimusi kruiisiturismi ökoloogilise tasakaalu kohta, kus planeedi teadmised viitab kõrgemateks jäätmetele ja potentsiaalidele.
Jätkusuutlikkuse strateegiad kruiisitööstuses
Reostuse väljakutsete täitmiseks tegelevad paljud laevandurttevõtted energiatõhususe ja uute tehnoloogiate parandamisega. Näiteks plaanib CLIA pakkuda 2050. aastaks CO2-vabasid kruiise, samas kui veeldatud gaasi (veeldatud maagaasi) peetakse ajutiseks lahenduseks. Sellegipoolest on see keeruline ettevõtmine, kuna paljude vanade laevade eluiga on üle 25 aasta ja nende keskkonnareostus on endiselt kõrge. Nabu näitab oma kruiisirünnakuid, mis pakuvad selliseid "Hurtigrigren" ja "Havila", mis võtab kasutusele juhtivse ". "Tui kruiisid" koos uue hoonega "Mein Schiff 7", mida saab kasutada metanooliga, seab ka positiivsed aktsendid.
Sellegipoolest sõltub kogu tööstus fossiilkütustest, mis raskendab kliimaeesmärkide saavutamist. Saksamaa eesmärk on aastaks 2045 kasvuhoonegaaside neutraalsus, samas kui enamik kruiisi pakkujaid soovib olla ainult 2050. aastaks kliima -neutraalne. Seda lahknevust lastimajanduse ja kliimaeesmärkide vahel tuleb lahendada, et tagada kruiisipõhise turismi jätkusuutlik tulevik.
majanduslikud ja sotsiaalsed mõjud
Sarnaselt ökoloogiliste aspektidega ei tohi unarusse jätta kruiiside majanduslikku mõju linnadele. Kruiisi turistid kulutavad keskmiselt kolm korda vähem raha kui hotellipuhkusetele, millest ei ole kohalikele ettevõtjatele kasu. Lisaks ei lahku 20–40% külalistest lamades isegi laevu. Selle tulemusel tuleb pordi infrastruktuuri sageli kohandada äärmiselt kalliks. Sellised linnad nagu Veneetsia ja Amsterdam reageerivad selliste meetmetega nagu suurte kruiisilaevade ankrukeel või plaan neid kesklinnast välja saata alates 2035. aastast. Sellised otsused on vajalikud kruiisiturismi majanduslike eeliste maksimeerimiseks ilma elukvaliteeti ja keskkonda mõjutamata.Üldiselt on kruiisitööstus ristteel. Kuigi nõudlus nende „ujuvate hotellide” järele õitseb ja pakkumised on pidevalt mitmekesisemad, peavad pakkujad, poliitika ja ühiskond tegema koostööd ökoloogiliste ja sotsiaalsete väljakutsete omandamiseks. Jääb üle vaadata, millises suunas see õitsev turg areneb ja kuidas tarbijate suhtumine muutub jätkusuutliku reisimisse.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Bremerhaven, Deutschland |
| Quellen | |