Croisières à la hausse: Bremerhaven s'appuie sur un tourisme durable!

Croisières à la hausse: Bremerhaven s'appuie sur un tourisme durable!

bénéficient d'une popularité ininterrompue. Cette semaine, l'International Cruise Association Clia a rapporté une croissance impressionnante: pour 2025, près de 38 millions de passagers sont attendus dans le monde, ce qui correspond à près de 9% par rapport à l'année précédente. Trois millions de passagers allemands à eux seuls ont utilisé cette forme de voyage, ce qui montre une tendance claire vers la «démocratisation» du tourisme de croisière, comme le souligne le professeur Alexis Papathanassis de l'Université des sciences appliquées de Bremerhaven. Le coût d'une croisière correspond désormais souvent à ceux des tournées à forfait haut de gamme, qui fait appel à un public plus large. Selon Buten Un Inland, l'industrie a réalisé une vente de 41 milliards de dollars l'année dernière.

La consommation élevée d'énergie des navires de croisière reste un problème grave. De nombreux navires utilisent de l'huile lourde, ce qui est beaucoup plus nocif pour l'environnement que le diesel et provoque des émissions de CO2 considérables. Une analyse montre qu'une excursion en bateau de la Grande-Bretagne à New York génère plus de 9 tonnes d'équivalents de CO2 par passager, tandis qu'un vol ne provoque qu'environ 2,8 tonnes. Même dans le port, les navires de croisière ont souvent besoin d'électricité en gardant les moteurs continus, ce qui signifie d'autres émissions de CO2. De telles circonstances soulèvent des questions importantes sur l'équilibre écologique du tourisme de croisière, où [la connaissance de la planète] (https://www.planet-wissen.de/sgesellschaft/tourismus/ Sustainia-s-reis-reissen-reuzfahrschiffe-100.html) se référent aux quantités élevées de déchets et au potentiel pour la durée de la Déstruction des Ecosysïdes sensitifs.

Stratégies de durabilité dans l'industrie du croisière

Afin de relever les défis de la pollution, de nombreuses compagnies maritimes travaillent à améliorer l'efficacité énergétique et les nouvelles technologies. Par exemple, CLIA prévoit d'offrir des croisières sans CO2 d'ici 2050, tandis que le gaz liquéfié (GNL) est considéré comme une solution temporaire. Néanmoins, il s'agit d'une entreprise complexe, car de nombreux vieux navires ont une durée de vie de plus de 25 ans et leur pollution environnementale reste élevée. Les Nabu montrent dans sa croisière qui traverse que des providers tels que la convivialité "Hurtiguten" et "Havila" prennent sur les motivations de direction en termes de termes environnementaux. "Tui Cruises" avec le nouveau bâtiment de "Mein Schiff 7", qui peut être exploité avec du méthanol, établit également des accents positifs.

Néanmoins, toute l'industrie reste dépendante des combustibles fossiles, ce qui rend difficile l'atteinte des objectifs climatiques. L'Allemagne vise la neutralité des gaz à effet de serre d'ici 2045, tandis que la plupart des prestataires de croisières ne veulent être du climat que pour 2050. Cet écart entre l'économie du fret et les objectifs climatiques doit être adressé pour garantir un avenir durable pour le tourisme de croisière.

Implications économiques et sociales

Dans l'ensemble, l'industrie du croisière est à la croisée des chemins. Alors que la demande de ces «hôtels flottants» est en plein essor et que les offres sont régulièrement plus diversifiées, les prestataires, la politique et la société doivent travailler ensemble sur des solutions pour maîtriser les défis écologiques et sociaux. Il reste à voir dans quelle direction ce marché en plein essor se développera et comment l'attitude des consommateurs changera envers les voyages durables.