Cruises a fellendülésről: Bremerhaven a fenntartható turizmusra támaszkodik!
Cruises a fellendülésről: Bremerhaven a fenntartható turizmusra támaszkodik!
Környezeti kihívásaik ellenére akörutazások megszakíthatatlan népszerűséggel élnek. Ezen a héten a CLIA Nemzetközi Hajózási Szövetsége beszámolt a lenyűgöző növekedésről: 2025 -re közel 38 millió utas várható világszerte, ami az előző évhez képest csaknem 9% -nak felel meg. Hárommillió német utas csak ezt az utazási formát használt, amely egyértelmű tendenciát mutat a hajózási turizmus "demokratizálódása" felé, ahogyan Alexis Papathanassis professzor a Bremerhaven Alkalmazott Tudományos Egyetemen hangsúlyozza. A körutazás költségei most gyakran megfelelnek az előkelő csomag túráknak, amelyek szélesebb közönség számára vonzódnak. A [Buten Un Inland] szerint (https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/kreuzfahrten-tourismus-bremen-100.html) az iparág tavaly 41 milliárd dollár árbevételt ért el.
A tengerjáró hajók nagy energiafogyasztása továbbra is komoly probléma. Számos hajó nehéz olajat használ, amely sokkal károsebb, mint a dízel, és jelentős CO2 -kibocsátást okoz. Egy elemzés azt mutatja, hogy Nagy -Britanniából New York -ba való hajóút több mint 9 tonna CO2 -ekvivalenset generál utasonként, míg a repülés csak körülbelül 2,8 tonna. Még a kikötőben is a tengerjáró hajóknak gyakran szükségük van villamos energiára a motorok folytatása révén, ami további CO2 -kibocsátást jelent. Az ilyen körülmények fontos kérdéseket vetnek fel a hajózási turizmus ökológiai egyensúlyával kapcsolatban, ahol a [bolygó ismerete] (https://www.planet-wissen.de/sgesellschaft/tourismus/ fenntartási-s-reis-reisen-reuzfahrschiffe-100.html) utal a magas hulladékmennyiségre, és az érzékeny ökoszyémák pusztításának potenciáljára.
Fenntarthatósági stratégiák a hajózási iparban
A szennyezés kihívásainak teljesítése érdekében sok hajózási társaság az energiahatékonyság és az új technológiák javításán dolgozik. Például a CLIA 2050-ig azt tervezi, hogy CO2-mentes körutazásokat kínál, míg a cseppfolyósított gázt ideiglenes megoldásnak tekintik. Ennek ellenére ez egy összetett vállalkozás, mivel sok régi hajó élettartama több mint 25 éves, és környezetszennyezésük továbbra is magas. A NABU a körutazáson, mint például a "Hurtigruten" és a "Havila", a környezetbarátság szempontjából megmutatja, hogy a szolgáltatók, mint például a "Hurtigruten" és a "Havila", a környezeti barátságon. A "Tui Cruises" a "Mein Schiff 7" új épületével, amely metanollal működtethető, szintén pozitív akcentusokat állít fel.
Ennek ellenére az egész iparág a fosszilis tüzelőanyagoktól függ, ami megnehezíti az éghajlati célok elérését. Németország 2045 -ig az üvegházhatású gázok semlegességére irányul, míg a legtöbb hajózási szolgáltató csak 2050 -re akar éghajlatot.
Gazdasági és társadalmi következmények
Az ökológiai szempontokhoz hasonlóan a hajózások gazdasági hatását a meghajtott városokra nem szabad elhanyagolni. A hajózási turisták átlagosan háromszor kevesebb pénzt költenek, mint a szállodai nyaralók, ami nem előnyös a helyi vállalkozók számára. Ezenkívül a vendégek 20–40% -a még a hajókat sem hagyja el fekve. Ennek eredményeként a kikötői infrastruktúrát gyakran rendkívül drága adaptálni kell. Az olyan városok, mint Velence és Amszterdam, olyan intézkedésekkel reagálnak, mint például a nagy tengerjáró hajók horgony tilalma vagy a 2035 -től a városközpontból való kiszabadítás tervének tervezése. Ilyen döntések szükségesek a tengerjáró turizmus gazdasági előnyeinek maximalizálása érdekében, anélkül, hogy befolyásolnák az életminőséget és a környezetet.Összességében a hajózási ipar kereszteződésen van. Noha ezeknek a „úszó szállodáknak” iránti igény virágzik, és az ajánlatok folyamatosan változatosabbak, a szolgáltatóknak, a politikának és a társadalomnak együtt kell működniük az ökológiai és társadalmi kihívások elsajátítására. Még nem látni kell, hogy mely irányban alakul ki ez a virágzó piac, és hogy a fogyasztók hozzáállása hogyan változik a fenntartható utazások felé.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Bremerhaven, Deutschland |
| Quellen | |