Cruise on the Upswing: Bremerhaven er avhengig av bærekraftig turisme!

Cruise on the Upswing: Bremerhaven er avhengig av bærekraftig turisme!

cruise ubrutt popularitet. Denne uken rapporterte International Cruise Association CLIA om imponerende vekst: For 2025 forventes nesten 38 millioner passasjerer over hele verden, noe som tilsvarer nesten 9% sammenlignet med året før. Tre millioner tyske passasjerer alene benyttet seg av denne reiseformen, som viser en klar trend mot "demokratisering" av cruiseturisme, som professor Alexis Papathanassis fra Bremerhaven University of Applied Sciences understreker. Kostnaden for et cruise tilsvarer nå ofte de med eksklusive pakketurer, som appellerer til et bredere publikum. I følge Buten Un Inland oppnådde industrien et salg på 41 milliarder dollar i fjor.

Det høye energiforbruket av cruiseskip er fortsatt et alvorlig problem. Mange skip bruker tung olje, noe som er mye mer miljøskadelig enn diesel, og forårsaker betydelige CO2 -utslipp. En analyse viser at en båttur fra Storbritannia til New York genererer mer enn 9 tonn CO2 -ekvivalenter per passasjer, mens en flytur bare forårsaker omtrent 2,8 tonn. Selv i havnen trenger cruiseskip ofte strøm ved å holde motorene videreført, noe som betyr ytterligere CO2 -utslipp. Slike omstendigheter reiser viktige spørsmål om den økologiske balansen i cruiseturisme, der [planetkunnskap] (https://www.planet-wissen.de/sgesellschaft/tourismus/ Sustainia-s-reis-reisen-reuzfahrschiffe-100.html) refererer til den høye avfallet og potensensen for den.

Bærekraftsstrategier i cruisebransjen

For å møte utfordringene med forurensning, jobber mange rederi med å forbedre energieffektiviteten og nye teknologier. For eksempel planlegger CLIA å tilby CO2-free cruise innen 2050, mens flytende gass (LNG) regnes som en midlertidig løsning. Likevel er dette et komplekst foretak, siden mange av de gamle skipene har en levetid på over 25 år og deres miljøforurensning forblir høy. NABU viser i sin cruise-tranking som leverer som "vondthvinst. "Tui Cruises" med det nye bygget av "Mein Schiff 7", som kan betjenes med metanol, setter også positive aksenter.

Likevel forblir hele industrien avhengig av fossilt brensel, noe som gjør det vanskelig å oppnå klimamål. Tyskland sikter til klimagassnøytralitet innen 2045, mens de fleste cruiseleverandører bare ønsker å være klima -neutral for 2050. Dette avviket mellom lastøkonomien og klimamålene må adresseres for å sikre en bærekraftig fremtid for cruiseturisme.

økonomiske og sosiale implikasjoner

Totalt sett er cruiseindustrien på et veiskille. Mens etterspørselen etter disse "flytende hotellene" blomstrer og tilbudene er jevnlig mer forskjellige, må leverandører, politikk og samfunn samarbeide om løsninger for å mestre de økologiske og sosiale utfordringene. Det gjenstår å se i hvilken retning dette blomstrende markedet vil utvikle seg og hvordan forbrukernes holdning vil endre seg mot bærekraftige reiser.