Križarje v vzponu: Bremerhaven se zanaša na trajnostni turizem!
Križarje v vzponu: Bremerhaven se zanaša na trajnostni turizem!
Kljub svojim okoljskim izzivomkrižarjenja uživajo neprekinjeno priljubljenost. Ta teden je Mednarodno križarsko združenje CLIA poročalo o impresivni rasti: za leto 2025 je po vsem svetu pričakovano skoraj 38 milijonov potnikov, kar ustreza skoraj 9% v primerjavi s preteklim letom. Trije milijoni nemških potnikov so uporabili ta potovalni obrazec, ki kaže jasen trend "demokratizacije" križarskega turizma, kot poudarja profesor Alexis Papathanassis z univerze Bremerhaven University of Applied Sciences. Stroški križarjenja zdaj pogosto ustrezajo stroškom vrhunskih paketnih ogledov, ki privlačijo širše občinstvo. According to Buten un inland, the industry achieved a sales of $ 41 billion last year.
Visoka poraba energije križarskih ladij ostaja resna težava. Številne ladje uporabljajo težko olje, ki je veliko bolj okolju škodljivo kot dizel, in povzroča veliko emisij CO2. Analiza kaže, da izlet z ladjico iz Velike Britanije v New York ustvari več kot 9 ton ekvivalentov CO2 na potnika, medtem ko polet povzroči le 2,8 tone. Tudi v pristanišču križarke pogosto potrebujejo elektriko z nadaljevanjem motorjev, kar pomeni nadaljnje emisije CO2. Such circumstances raise important questions about the ecological balance of cruise tourism, where [planet knowledge] (https://www.planet-wissen.de/sgesellschaft/tourismus/ sustainia-s-reis-reisen-reuzfahrschiffe-100.html) refer to the high waste quantities and the potential for the destruction of sensitive ecosystems.
strategije trajnosti v industriji križarjenja
Da bi se lahko spopadli z izzivi onesnaževanja, veliko ladijskih podjetij dela na izboljšanju energetske učinkovitosti in novih tehnologij. Na primer, CLIA namerava do leta 2050 ponuditi križarjenja brez CO2, medtem ko utekočinjeni plin (LNG) velja za začasno rešitev. Kljub temu je to zapleteno podjetje, saj imajo številne stare ladje življenjsko dobo več kot 25 let, njihovo onesnaževanje z okoljem pa ostaja veliko. NABU v svojem križarjenju kažejo, da ponudniki, kot sta "HuligIgRuten" in "Havila", prevzamejo vodstvene vloge. "Tui križarjenja" z novo zgradbo "Mein Schiff 7", ki jo je mogoče upravljati z metanolom, prav tako postavlja pozitivne poudarke.
Kljub temu celotna industrija ostaja odvisna od fosilnih goriv, zaradi česar je težko doseči podnebne cilje. Nemčija si prizadeva za nevtralnost toplogrednih plinov do leta 2045, medtem ko večina ponudnikov križarjenja želi biti podnebna -nevtralna za 2050. To neskladje med tovornim gospodarstvom in podnebnimi cilji je treba rešiti, da si zagotovi trajnostno prihodnost za križarjenje.
gospodarske in socialne posledice
Podobno kot pri ekoloških vidikih tudi gospodarskega vpliva križarjenja na mestih, ki so jih vodili, ni treba zanemariti. Križarjeni turisti v povprečju porabijo trikrat manj denarja kot hotelski dopustniki, kar ne koristi lokalnim podjetnikom. Poleg tega 20-40% gostov med leženjem ne zapusti ladij. Posledično je treba pristaniško infrastrukturo pogosto prilagoditi izjemno drago. Mesta, kot sta Benetke in Amsterdam, reagirajo z ukrepi, kot sta prepoved sidra za velike križarke ali načrt, da jih iz leta 2035 izganjajo iz središča mesta. Takšne odločitve so potrebne za povečanje gospodarskih prednosti križarjenja turizma, ne da bi to vplivale na kakovost življenja in okolje.Na splošno je križarska industrija na križišču. Medtem ko povpraševanje po teh "plavajočih hotelih" cveti in so ponudbe stalno bolj raznolike, morajo ponudniki, politika in družba sodelovati pri rešitev za obvladovanje ekoloških in družbenih izzivov. Še naprej je treba videti, v kateri smeri se bo razvil ta cvetoči trg in kako se bo odnos potrošnikov spremenil do trajnostnih potovanj.
| Details | |
|---|---|
| Ort | Bremerhaven, Deutschland |
| Quellen | |